Tag Archive for sdi

Rengöra insug SDI Diesel

24 augusti, 2015 Bil Kommentarer inaktiverade för Rengöra insug SDI Diesel

Första gången jag skulle göra service på min Lupo SDI, så misstog jag luftboxen ovanpå insuget för att vara luftfilterhållaren. Vad jag fann där under var ingen vacker syn. Insugskanalerna var nästan igensatta med olja och sot. Detta var vid 20000 mil. Eftersom bilen inte har någon turbo visade det sig vara en relativt enkel match att plocka isär och rengöra där inne.

Börja med att koppla loss luftröret som går vidare till luftfiltret. Jag föreslår en polygrip. Ta sedan loss de kablar som sitter fast i luftburkens nederkant. Vevhusventilationen sitter även fast i luftboxen.
Skruva loss och ta bort hela luftboxen. Under den sitter fyra svarta rör med trumpetöppning. Ta loss och rengör dem. De sitte fast med en insexbult vardera. De kan ha klibbat fast. Jag skulle råda att gå vidare och ta loss hela insuget sedan spruta på rostlösare eller bromsrengöring. OBS! Spruta inte på lösningsmedel medan insuget är monterat, då smuts kan rinna ned i motorn.

Lossa EGR ventilen på höger sida av insuget. Du kan också passa på att ta loss och rengöra den nu när allt ändå är åtkomligt.
Ta nu loss insuget. Det sitter med 6 bultar. Rengör insuget.

Nu kommer den sista och svåraste biten, att rengöra insugskanalerna i toppen utan att låta smutsen ramla in i motorn. Jag har läst ett par varnande historier på forum.
Det här använde jag:
Mycket lyse, så du ser vad du håller på med.
Garagedamsugare med elementmunstycke som gick ned i insugskanalen för att suga upp om det ramlade ner något.
En lång smal dessertsked :). Helt perfekt för ändamålet. Börja längst ned och arbeta utåt.

Resultatet då? Jo bilen blev märkbart piggare. Den ökade toppfarten med dryga 10 km/h. Från nästan 140 till 150 :). Vad jag hört från en bekant kan det även vara en ide att rengöra insuget på en turbomotor, men då blir det lite mer rörmokeri och mekande.

Den här diesel SDI motorn finns även monterad i Seat Arosa, Seat Ibiza, Seat León, Seat Inca, VW Polo, VW Golf, VW Caddy, VW Bora, Skoda Octavia, Skoda Fabia och även en del industriella motorer från Volkswagen Industrial Motor. Du kan finna en lista över bilar med samma eller liknande motorer här.

Slutligen ett par ord om trattarna, rören eller trumpeterna på insugen. Dessa är avstämda för att öka luftflödet vid det övre varvtalet. Detta för att ge motorn en viss karaktär som tillverkaren önskar. Ibland anges det felaktigt att dessa är restriktorer för att strypa effekt.


Startmotorn på Lupo trasig

25 februari, 2013 Bil Kommentarer inaktiverade för Startmotorn på Lupo trasig

Vår Lupo startade inte en morgon utan att dra runt eller ge ifrån sig några ljud. Misstänker direkt startmotorn och pröver det vanliga knepet att värma upp den och knacka på den. Detta hjälper inte och i detta fall klickar inte solenoiden. Nedan följer enklare instruktioner hur jag reparerade felet. Bilen har en dieselmotor på 1,7 liter (SDI) vilket är ett ovanligt motoralternativ i Sverige. Men de andra dieselmotorerna använder samma startmotor, så jag gissar att det ser ut på ett liknande sätt i deras motorrum.

Noterade att flätan mellan solenoiden och startmotor var väldigt väderbiten och när jag kände på den visade det sig att det var kabelbrott.

Lättast är att koppla loss kablarna till startmotor uppifrån och sedan själva startmotorn underifrån. När du kopplar loss kablarna till startmotorn kom ihåg att ta loss +kabeln från batteriet innan :). Hissa upp bilen så du kommer åt underifrån. Ta loss bukplåten. Nästa steg är att ta loss själva startmotorn.

Starta med att ta loss kabeln som är noterad med C, denna är ivägen och du sparar tid på att koppla loss den. Startmotorn sitter fast med 2 långa speciella bultar. Vid notering A sitter en plåt/kabelhållare monterad utanpå bulten. Genom att se på B så förstår du hur den sitter fast. Efter att denna lossats använd en 16 mm tändstiftshylsa tillsammans med en förlängningsarm och den bitsen som ser ut som en kardan-knut. Nu är det bara att krypa ut med startmotor i hand.


Första bilden är det verktyg jag refererade till tidigare och den andra bilden visar den trasiga flätan. På den tredje bilden har jag rengjort kontakterna och gjort hål för att fästa de nya kablarna. På sista bilden syns slutresultatet. Det är ingenting att skryta över. Jag tog den kabel och kabelskor jag hade till hands. Kablarna borde ha gjorts kortare men kabeln var för styv. Anledningen till att det är två kablar är dels för att få mer kvadrat mm och även att få mer yta på fäst-punkterna. Jag lödde alla kabelskor och fäst-punkter för bästa kontakt.

Efter montering så drog startmotorn runt bilmotorn som om den varit ny.